2002年巴黎車展，用壓縮空氣推動引擎的小型汽車City cat首次發表，宣稱平均每加一次空氣若可以行駛超過300公里。2007年，法國MDI公司與印度Tata公司合作量產壓縮空氣動力車。
所謂空氣引擎，是利用壓縮空氣的高壓來推動引擎產生動力，因此，理論上，這種引擎應該是最乾淨的能源。要是沒氣了，可以在加氣站添加壓縮空氣，加氣的速度和加油類似(這點可是要比得花上至少幾十分鐘到幾小時充電的電動車強多了)，就算沒有加油站，也可以自己利用車上附的壓縮機來打氣。
而且，從咕狗大神找的的資料來看，這項技術並不困難，已經有好幾家公司分別推出不同的設計。
http://www.engineair.com.au/
http://www.mdi.lu/english/index.php
看看這款2008年發表的空氣動力車，外型很現代
這麼好的東西，台灣在2009年也有了消息，中央社、聯合報、自由時報，都分別報導過下面這則消息：
【聯合報╱記者黃福其／台北縣報導】
台北縣政府擬引進法國ＭＤＩ（國際汽車發展公司）研發先進的「空氣壓縮動力車」，而ＭＤＩ公司的空氣車技術，正是與印度ＴＡＴＡ汽車廠合作，ＭＤＩ代表本 月初應台北縣政府之邀到訪，介紹給汽車產業界的空氣車車型，正是一款ＴＡＴＡ設計的車型，雖然不是昨天發表的Nano車型，但有異曲同工之妙。
ＭＤＩ英國海外部代表Nazaraly、美籍亞洲區總代理沈崧，本月九日到北縣拜會，與業界見面時Nazaraly說，空氣車以壓縮空氣推動汽缸產生動 力，只需一具引擎，連馬達、電池都不用，最高時速一百公里、可連續行駛兩百公里。且建議售價僅美金六千元。「空氣車」法國已上路、印度即將量產。
當然空氣動力車也不是毫無缺點，加速慢，周邊設施還無法配合，壓縮空氣還是得靠電力....但比看看其他使用潔淨能源的汽車：電動車，得耗上大量石化能源和稀有元素製造電池，成本高；氫能源，氫氣製造，儲存的成本更是極高，至今仍無法量產；比較起來，技術和製造成本都十分低廉的空氣動力車，應該是非常具有優勢的。
但我不能了解之處也在這裡，2002年以後的各大車展，就再也沒有過空氣動力車的消息，新聞說印度的塔塔汽車已經量產，卻看不到量產後的車子在哪裡，咱們台灣說要引進，一年過了，絲毫沒有下文。網路上搜尋到的資料，都在2009年以前，找不到2010年以後的訊息。
所有的一切都似乎是雷聲大雨點小，這到底是怎麼回事？
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